項目案例
導讀
象頸嶺站為地下二層11米寬島式站臺車站。車站包含站前單渡線及站后雙存車線，全長751.2米，標準段寬為20.1米，高13.41米，是十三號線首期最長的車站。
象頸嶺站為地下二層11米寬島式站臺車站。車站包含站前單渡線及站后雙存車線，全長751.2米，標準段寬為20.1米，高13.41米，是十三號線首期最長的車站。
十三號線首期工程開始于魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設(shè)，至新沙公路 象頸嶺站，線路主要經(jīng)過黃埔區(qū)、增城區(qū)。線路全長27.03km，設(shè)魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站，其中換乘站4座，分別為魚珠站與五號線換乘，豐樂路站與七號線換乘，夏園站與五號線換乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線換乘。
項目流程：
1.根據(jù)客戶提供的圖紙進行優(yōu)化設(shè)計。
2.平面圖布置。針對平面圖進行支架定位和編號，以便日后進行支架區(qū)分。
3.確定支架荷載和支架信息。
4.根據(jù)結(jié)構(gòu)進行支架詳圖設(shè)計。
5.進行支架荷載校核，統(tǒng)計支架材料表。
6.現(xiàn)場安裝指導。
7.支架安裝階段，我司將會進行常規(guī)例行檢查，確保安裝規(guī)范性。
項目特色：
1.安裝快速簡潔
采用裝配式安裝，安裝快速簡潔，我司指派人員親自指導，保證安裝質(zhì)量，現(xiàn)場零焊接，無污染，節(jié)省安裝空間。
2.調(diào)節(jié)得心應(yīng)手
裝配式安裝，無需焊接，可調(diào)節(jié)更為方便。
3.完善的方案設(shè)計
經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員，完美的方案，助力支架落地。
4.固定安全可靠
專業(yè)的力學軟件，具有牢固數(shù)據(jù)基礎(chǔ)支持力學計算保障支架選型；與北京科技大學合作，為力學計算提供強有力的學術(shù)支撐。
該線路填充了增城區(qū)軌道交通的空白，是解決黃埔中心區(qū)、新塘鎮(zhèn)等地區(qū)居民出行問題的迫切需要，是加快推動“三舊改造”，支持城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要，是加快東部片區(qū)軌道交通線網(wǎng)構(gòu)建的迫切需要，是建立“和諧廣州、效益廣州”的迫切需要，將為廣州城市實現(xiàn)人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃提供契機。
十三號線首期工程開始于魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設(shè)，至新沙公路 象頸嶺站，線路主要經(jīng)過黃埔區(qū)、增城區(qū)。線路全長27.03km，設(shè)魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站，其中換乘站4座，分別為魚珠站與五號線換乘，豐樂路站與七號線換乘，夏園站與五號線換乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線換乘。
項目流程：
1.根據(jù)客戶提供的圖紙進行優(yōu)化設(shè)計。
2.平面圖布置。針對平面圖進行支架定位和編號，以便日后進行支架區(qū)分。
3.確定支架荷載和支架信息。
4.根據(jù)結(jié)構(gòu)進行支架詳圖設(shè)計。
5.進行支架荷載校核，統(tǒng)計支架材料表。
6.現(xiàn)場安裝指導。
7.支架安裝階段，我司將會進行常規(guī)例行檢查，確保安裝規(guī)范性。
項目特色：
1.安裝快速簡潔
采用裝配式安裝，安裝快速簡潔，我司指派人員親自指導，保證安裝質(zhì)量，現(xiàn)場零焊接，無污染，節(jié)省安裝空間。
2.調(diào)節(jié)得心應(yīng)手
裝配式安裝，無需焊接，可調(diào)節(jié)更為方便。
3.完善的方案設(shè)計
經(jīng)驗豐富的設(shè)計人員，完美的方案，助力支架落地。
4.固定安全可靠
專業(yè)的力學軟件，具有牢固數(shù)據(jù)基礎(chǔ)支持力學計算保障支架選型；與北京科技大學合作，為力學計算提供強有力的學術(shù)支撐。
該線路填充了增城區(qū)軌道交通的空白，是解決黃埔中心區(qū)、新塘鎮(zhèn)等地區(qū)居民出行問題的迫切需要，是加快推動“三舊改造”，支持城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要，是加快東部片區(qū)軌道交通線網(wǎng)構(gòu)建的迫切需要，是建立“和諧廣州、效益廣州”的迫切需要，將為廣州城市實現(xiàn)人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃提供契機。
項目現(xiàn)場圖片展示：
